TGV – AVE
Sobre l’article, publicat al Dossier Econòmic, ‘El pas del TGV per la ciutat de Barcelona’ signat pel Senyor Santiago Montero i Homs, Enginyer, expert en infraestructures. Per si podeu fer-li arribar aquesta opinió.
M’he quedat de pedra, a tres columnes i com article d’opinió el Senyor Santiago Montero, insisteixo, expert en infraestructures, no ofereix res que no sabem.
En primer lloc discrepo en la forma de nomenar aquest monumental i faraònic tren. No és TGV com s’anomena. Per Espanya, que és la que mana, i paga amb centims també nostres, d’aquest tren en diuen AVE.
Sobre la utilització de la paraula ‘node’, molt maca, es recomana mirar al Diccionari de la Llengua (IEC) el seu significat, o el de la Gran Enciclopèdia Catalana, per gran, per enciclopèdia i com no, per catalana. Si vostè en la condició ‘d’expert’ sap més coses citi la font, doncs em fara un favor.
La teoria de ‘nou sistema ferroviari’ no l’acabo d’entendre. Tot això ja es proposa des de fa una pila d’anys, el problema més aviat és la lentitud amb que es fan les obres i que de tant en tant d’alguna cosa hem de xerrar.
Sobre el cul.de-sac de la ‘decorativa’ Estació de França ja no en parlem. Ara bé sobre les dues posicions que defensen, una: Sants – Sagrera i l’altre: Sants – Sagrera – Vallès, per a mi es una mica agosarat dir que ‘alguns, obnubilats per la passió política, separen el tema de l’AVE de la resta del sistema’.
No es deu referir a l’alcade de Sant Cugat, l’incombustible senyor Recoder, que viu en la seva illa daurada de dretes, fent cases i més cases. Això si ha promès que quan arriben a 90.000 habitants, el creixement s’haurà acabat. Ja sap no fa gaire s’hi ha pronunciat obertament per l’estació del Vallès i ho fa sovint. També parla de l’estació de Vullpalleres, un dels nous barris farcits de cases, això si amb ‘centralitat’ (sic) pròpia, però ningú l’ha vista mai aquesta estació.
Miri a la majoria de ciutadans de Catalunya (estadisticament demostrable), que no vivim a Barcelona, a on posin vostès l’AVE ens deixa del tot indiferents. Si a Sants ja no hi poden treure més suc, sempre queda el recurs de requalificar el parc que hi ha al costat i fer hi més cases i un aparcament de cortesia. I sobre la vasta operació d’especulació immobiliària de la Sagrera els acabarà passant el mateix que a Sants, amb tanta monserga al costat, els quedarà l’estació petita i la zona congestionada.
Els que defensen l’estació de Sant Cugat, tant els hi fa si a curt o llarg termini els perjudica a la ciutat de Barcelona. El que si pensen es que potser el tren podria arribar més de pressa a conectar a la xarxa europea d’ample UIC que és el que realment importa i potser més per les mercaderies que per les persones. Trens amb recorregut massa llarg no són competitius.
Mercaderies, obligant els camions a pujar al tren. Com vostè, que és expert ja deu saber aquesta opció s’aplica a Suïssa i són del tot recomanables, donada la congestió actual de la xarxa viària, representada en l’unica autopista que travessa Catalunya, l’AP-7.
Li prometo que a molts no ens preocupa gens la capitalitat de la ciutat de Barcelona. Ens ‘interessa més treure les mercaderies del port i dur-les a Europa amb ample internacional i no haver de fer canvis de tren.
La paraula bypassant m’ha deixat estorat. Encara la busco.
I per fi, esforç econòmic en rodalies, que es el tren que fa servir la majoria de la població i que s’hauria de potenciar si no volem arribar al col·lapse a Barcelona i les comarques de l’en
